Antalya merkezli Ares Yachts, çelik-karbon kompozit gövdesini inşa ederek suya indirdiği Simena ile önemli bir dönüm noktası yaşıyor. 60+ metre sınıfındaki ilk projesiyle süperyat dünyasına cesur bir giriş yapıyor. Klasik hatlarını tamamlayan heybetli keç armasıyla dikkatleri üzerinde toplayan yelkenli, deneme seyirlerinin ardından Monako’ya doğru yola çıkmak için hazırlanıyor.
Dünyanın en uzun 25 yelkenli süperyatı arasına gireceği belirtilen Simena, RINA Charter Class C gerekliliklerine göre tasarlanmış. Ana bölümde baş kısımda sahibine ait süitin yanı sıra 12 misafir ve dokuz mürettebat için şık ve rahat konaklama imkanı sunuluyor. İç mekandaki gösterişten uzak atmosfer, ceviz dolaplar, dokulu deriler, kumaşlar ile eskitme pirinç aksamlarla zenginleşiyor. Salon ve sahibine ait alandaki teknolojik donanım, yatın temiz hatlarını ve zamansız ruhunu korumak için özenle gizlenmiş. Banyolarda Calacatta Oro mermerleri Patagonya beyazıyla eşlenmiş. Süperyatın sahip olduğu çağdaş unsurlar, geleneksel tik güverteler ve maun dış donanımın yarattığı klasik duruşa başarıyla uyum sağlamış.
Hibrit tahrik sistemi sayesinde 6 knot’a kadar elektrik gücüyle seyredebiliyor. Ek olarak, 882 kW (1183 bg) gücündeki bir dizel motor, 220 kW’lık elektrik motorlarını desteklediğinde azami hızı 14,5 knot’a çıkıyor. 11 knot seyir hızında 4.000 deniz mili menziline ulaşıyor. Ares Yachts Yat Projeleri Direktörü Piraye Şahinkaya Orhun, Simena’nın yelken basmasa bile Atlantik geçişi yapabileceğini belirtirken “Performans, konfor ve stil konularında yeni bir standart belirleyen bir yat inşa ettik” sözlerini kullanıyor. Orhun sorularımızı şöyle yanıtladı:
Simena projesi nasıl doğdu?
Simena, Ares Yachts’ın 60 metre üzeri segmentte geliştirdiği ilk yelkenli süperyat projesi olarak, tersanemizin vizyonunu yansıtan ve tamamen spekülatif temelde hayata geçirilen özgün bir projedir. Bu yat, klasik yelkenli zarafetini çağdaş mühendislik çözümleriyle buluştururken yalnızca teknik bir başarı değil, aynı zamanda estetik anlamda da pazarda güçlü bir ifade ortaya koyuyor.
Teknenin tasarımında, adını aldığı Likya kenti ile ilişkilendirilen detaylar var mı?
Projenin ismi, Akdeniz’in tarihi liman kentlerinden biri olan antik Simena’ya doğrudan bir atıf. Ancak bu referans yalnızca coğrafi değil; aynı zamanda Anadolu’nun kültürel zenginliğini ve denizcilik geçmişini çağdaş süperyat tasarımına taşıyan bir yaklaşımı da temsil ediyor. Dış tasarımda clipper gemilerden ilham alan klasik hatlar, tik güverteler ve maun detaylar bu tarihsel kimliği taşırken; iç mekanda Design Unlimited imzalı ceviz kaplamalar, dokulu deri yüzeyler ve antik pirinç aksamlar sıcak ve rafine bir atmosfer yaratıyor.
Ares Yachts adına ilk olan bu boydaki inşanın gerektirdiği yenilikler, düzenlemeler oldu mu?
60 metrenin üzerindeki bu ilk inşa süreci, tersanemizde kapsamlı bir yeniden yapılanmayı da beraberinde getirdi. 40.000 metrekarelik üretim alanımızda büyük gövdeli projelere uygun özel montaj bölümleri oluşturuldu; iç mobilyalar ise tamamen kendi bünyemizde el işçiliğiyle üretildi. Ayrıca bu projede ilk kez hibrit tahrik sistemine geçildi. Sessiz ve çevre dostu elektrikli seyir sağlayan 220kW elektrik motoru ile Servogear pervaneli MAN dizel motorun entegrasyonu, ileri teknolojiyle sürdürülebilirliğin uyum içinde çalışabileceğini kanıtladı. Yaklaşık 400 kişilik disiplinler arası ekip, projenin her aşamasında entegre bir iş modeliyle görev aldı.
Bu projeyle Monaco Yacht Show’da nasıl geri dönüşler alacağınızı düşünüyorsunuz?
Simena, Eylül 2025’te gerçekleşecek Monaco Yacht Show’da dünya sahnesine çıkacak. Türkiye’de bugüne kadar tamamı Türk mühendisliğiyle tasarlanmış ve Türk mühendislerince inşa edilmiş en büyük yelkenli süperyat olarak fuarda yer alacak olması, bu projeyi yalnızca Ares Yachts için değil, Türk yat endüstrisi açısından da simgesel bir kilometre taşı haline getiriyor. Northrop & Johnson’ın küresel ağı üzerinden yürütülen tanıtım ve satış faaliyetlerinin, fuar süresince güçlü geri dönüşler sağlayacağını öngörüyoruz. Ancak bizim için bu projede nihai hedef yalnızca satış değil; Ares Yachts markasını küresel süperyat pazarında kalıcı ve itibarlı bir oyuncu olarak konumlandırmak.
Türkiye’nin dünya yat inşasındaki pozisyonunu düşündüğünüzde Simena, Türk yat filosunda nasıl bir yer edinecek?
Türkiye, motoryat üretiminde halihazırda güçlü bir küresel pozisyona sahip. Ancak yelkenli süperyat segmenti hâlâ az sayıda örnekle temsil ediliyor. Simena, bu anlamda bir boşluğu dolduruyor. Hem yüksek mühendislik kalitesini hem de Akdeniz ruhunu taşıyan tasarım anlayışını bir araya getirerek Türk yatçılığının kazandığı yeni bir boyutu simgeliyor. Bu projenin, ilerleyen yıllarda yelkenli süperyat segmentinde Türkiye’nin kimliğini güçlendiren bir dönüm noktası olacağına inanıyoruz.
Tasarımcının gözünden
Klasik tasarım ile modern altyapının birleştiği tasarımlar Taka Yacht Design’ın imzalarından biri sayılabilir. Simena’yı bu gözle değerlendirmesini istediğimiz Osman Tanju Kalaycıoğlu, ilk yelken seyri yapacağı günü sabırsızlıkla beklediğini saklayamıyordu.
Simena projesine başladığınız günden bugüne tasarım nasıl şekilllendi, neler değişti?
Eski dostum Kerim Kalafatoğlu, Bodrum’da evinin önünde güzel bir gulet resmini çekip yolladı ve hikaye öyle başladı. Tekne boyunu sorduğumda 61 metre istedi - kendisi Sürmenelidir! Tekne klasik bir gezi yelkenlisi olacaktı.
O zamanlarda biz 48 metre yine klasik bir yelkenliyi yapıyorduk. Fikir olarak onun büyüğünden başladık. Sonra zarafetini bozmayacak bir üst binayı tasarıma ekledik. Geleneksel kıçtan dümenci yerini üst yapının üstüne yarı gömülü şekilde taşıdık. Bir de üst binanın baş tarafına güzel bir kapalı kaptan köşkü oluşturduk. Bazı ayrıntılar yüzünden önce 61,61 metre, son olarak da cıvadranın yardımıyla 62 metre yaptık. Ortaya iddialı bir açık deniz yelkenli yatı çıktı.
Kerim zaten tasarımda olan katlanır borda platformundan tekneye girilmesini istedi. Bu talep teknenin tasarımını en fazla etkileyen unsur oldu. Çünkü hem yükseklikler ve ilgili iç trafik yüzünden, iç yerleşim, merdivenler ve makine dairesi bile değişime uğradı.
Ana tasarım oluştuktan sonra iç mimar olarak ünlü İngiliz stüdyo Design Unlimited seçildi. Onlar iç tasarımı çalışırken Taka’nın iç yerleşimine küçük dokunuşlar yaptılar. Kıç havuz tasarımımızı da süslediler. Nihayet teknenin içine çok şık çağdaş bir dekorasyon çalıştılar.
Simena sizin için hangi ilkleri barındırıyor? Geçmiş ve modernin uyumunu yakalarken hangi estetik ve mühendislik zorluklar aşıldı?
Taka’nın klasik ruhlu çağdaş tekneler filosuna son katılan Simena’nın en öne çıkan özelliği boyutlarıdır -çok büyük! Bu uzun boyun en önemli faydası büyük bir üst yapının Taka’nın oran uyumlarını bozmadan zarafetle tasarıma girmesi olmuştur. Bir de mekanlarda yelkenlilerde alışmadığımız sadece büyük motoryatlarda karşılaşabileceğimiz ferahlığa ulaşabildik.
Sevk sistemi Taka için birçok ilki barındırıyor. Piç kontrollü pervane düzeneği sayesinde birkaç değişik seyir seçeneğimiz var. Sadece yelken, sadece motor, hatta yelken-motor bilindik durumlar. Ayrıca 220 kW’lık bir elektrik motor-alternatörü şanzımana bağladık ve motor seyrinde ‘şaft jeneratörü’ olarak kullanabiliyorsunuz (hiç jeneratör çalıştırmadan). Bitmedi, üç Caterpillar jeneratörümüzden faydalanarak ana makinemizi çalıştırmadan bu elektrik motorumuzla 6 knot süratlere erişebileceğiz. Son olarak yelken seyrinde pervanemizin piçini ayarlayarak şaft alternatörümüzle elektrik üretebileceğiz. MAN motorumuzun egzoz sisteminde yeni kurallara uyum sağlaması için SCR filtresi ile NOx salınımları azaltılıyor.
Teknik bir ayrıntı olarak ilk kez bir yelkenlimize başa ilave olarak kıç manevra pervanesi taktık. Sabit tünel modelini tercih ettiğimiz için dümenin önüne özel bir skeg tasarladık ve ‘permanent magnet’ motorlu elektrikli iticimizi yerleştirdik.
Simena boyu kadar arma tasarımıyla da dikkat çekici bir süperyat. Yelken performansı konusundaki beklentilerinizi paylaşır mısınız?
Yelken donanımları için direk yapımcısı Dökar ve yelken yapımcısı Doyle ile çalıştık. Ares Tersanesi’nin önderliğinde alınan kararlara göre yarı otomatik bir düzenek kurguladık. Bocrum (mizena) haricindeki tüm ıskotalar dümencinin konsolunda oluyor. Cenova ve trinket (staysail) zaten hidrolik olarak dümenci tarafından açılıp kapatılabiliyor. Ana yelken ve bocrum ‘lazy jack-full-batten’ dediğimiz daha manuel bir şekilde elleçlenecek -açma, kapama ve camadan için. Teknede yükler büyük olacak, dolayısıyla güvenlik açısından bazı önlemler aldık. Örneğin sabit arma çubuklarını teknenin üzerindeki çarmıh ayarlarına bağlayan ‘akıllı’ pimler yük ölçer cihazlarla donatılı. Bu bilgiler ve teknenin yelken esnasında yattığı açı devamlı kaptanın önündeki ekranda görüntülenecek. Daha küçük ama benzer karakterlerde tasarladığımız keç (ketch) armalı teknelerimizde yelken performanslarından hep memnun kaldık; tekne sahiplerinden ve kaptanlarından teşekkürler aldık. Bu tekne onlara göre çok daha ağır ama hem yelken alanı çok daha büyük hem su hattı çok uzun. Heyecanla ilk yelken seyrimizi yapacağımız günü bekliyoruz.
www.aresyachts.com
